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比亞迪唐一代

打造寧?kù)o空間 BYD 唐汽車隔音改裝俄羅斯stp

發(fā)表時(shí)間:2018-01-16 車友關(guān)注 音響效果點(diǎn)評(píng):
BYD 唐是一款插電式混合動(dòng)力車型,原車在純電情況下時(shí)的隔音降噪水平還算理想;電機(jī)的高頻噪音如果是可以忽略不計(jì)的。但當(dāng)動(dòng)用到油電混合驅(qū)車行駛時(shí),噪音就一下子凸顯了起來,
【車型原車噪音分析】
BYD 唐是一款插電式混合動(dòng)力車型,原車在純電情況下時(shí)的隔音降噪水平還算理想;電機(jī)的高頻噪音如果是可以忽略不計(jì)的。但當(dāng)動(dòng)用到油電混合驅(qū)車行駛時(shí),噪音就一下子凸顯了起來,與之前純電下的行駛形成鮮明的對(duì)比。
 
 
改裝車型—BYD 唐
 
 
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音開始凸顯起來,輪胎的高速運(yùn)轉(zhuǎn),與地面劇烈摩擦,發(fā)出大量低頻噪音。駕駛座艙的下部開始發(fā)生共振,產(chǎn)出大量“嗡嗡”的噪音。以及高速行駛時(shí)快速移動(dòng)的氣流風(fēng)切車門縫隙,發(fā)出“呼呼”穿透力極強(qiáng)的高頻噪音。對(duì)人有著明顯刺激性。
 
 
升級(jí)使用的隔音器材
 
 
于工作的原因,車主經(jīng)常要外出出差,跑高速自然也就成了家常便飯,在高速行駛的時(shí)候BYD 唐的噪聲太大,車主也一直想對(duì)汽車做隔音升級(jí)。后來在逛論壇的時(shí)候看到了上海音豪的改裝案例和資料,覺得店內(nèi)技師的水平十分高超,因此車主就來到了店里做全車的隔音升級(jí)工作。
 
系統(tǒng)配置:
引擎蓋:俄羅斯stp舒適系列 Stp銀衛(wèi)盾+車德爾引擎膜
翼子板:俄羅斯stp舒適系列 Stp小炸彈+ng08棉
后備箱:俄羅斯stp舒適系列 Stp小炸彈+stp銀衛(wèi)盾+ng04棉
門板:俄羅斯stp舒適系列 stp銀衛(wèi)盾
底盤:俄羅斯stp舒適系列 stp銀衛(wèi)盾+車德爾溫莎棉
儀表臺(tái)下方:俄羅斯stp舒適系列 Stp小炸彈+ ng04棉
 
【對(duì)癥下藥-噪音的解決方案】
發(fā)動(dòng)機(jī)在高速工作的時(shí)候不僅會(huì)產(chǎn)生較大的機(jī)械噪聲,同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生較大的熱量,從而加速引擎蓋漆面的老化速度。因此上海音豪的告狀技師先使用Stp銀衛(wèi)盾對(duì)引擎蓋做了第一層的止振處理,然后又使用車德爾引擎膜做了第二層的隔熱處理。從而起到了降噪隔熱作用。為了防止噪聲的傳入,改裝技師還使用俄羅斯stp舒適系列對(duì)汽車儀表臺(tái)下方做了全面的隔音處理。
 
 
使用Stp銀衛(wèi)盾對(duì)引擎蓋做第一層止振處理
 
 
使用車德爾引擎膜做第二層密封處理
 
 
使用stp銀衛(wèi)盾對(duì)汽車門板做第一層的隔音處理,降低門板共振噪聲
 
 
門板的第二層隔音處理,起到密封的作用
 
 
后門板做第一層止振處理
 
 
比亞迪唐原車門板內(nèi)部隔音措施欠缺,汽車在行駛時(shí)候風(fēng)噪很容易通過門板傳入到車廂的內(nèi)部,因此上海音豪的改裝技師,使用stp銀衛(wèi)盾對(duì)汽車的門板做了全面的隔音處理,從而降低了風(fēng)噪的傳入。
 
 
后門板做第二層密封處理
 

儀表臺(tái)下方是共振噪聲的重災(zāi)區(qū),同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪聲也很容易通過這個(gè)部位傳入進(jìn)來
 
 
底盤和尾箱是低頻共振的重災(zāi)區(qū),但原車底盤和尾箱只在重點(diǎn)部位有幾塊簡(jiǎn)單的止振板,這很難起到有效的隔音效果,因此上海音豪的改裝技師,先使用俄羅斯stp舒適系列隔音材料對(duì)汽車的底盤和尾箱做了止振處理,然后又使用吸音棉對(duì)汽車的底盤和尾箱做了第二層的密封處理,從而將底盤和尾箱的共振噪聲降低到了最小。
 
 
 
使用Stp小炸彈做第一層止振處理
 
 
隔音材料貼合十分緊密
 
 
由于尾箱是空腔結(jié)構(gòu),汽車在行駛的時(shí)候共振產(chǎn)生的噪聲會(huì)被無限放大
 
 
使用stp銀衛(wèi)盾對(duì)尾箱做第一層止振處理
 
 
使用車德爾溫莎棉對(duì)底盤做第二層密封處理
 
 
汽車在高速行駛的時(shí)候路噪、胎噪也非常的大,而這類噪聲主要是通過輪轂、輪弧等部位傳入到車廂內(nèi)部的,因此上海音豪的改裝技師在內(nèi)部對(duì)汽車的輪轂做了隔音處理,在外部對(duì)汽車的輪弧也翼子板做了隔音處理,從而切斷了噪聲的傳播途徑。
 
 
尾箱整體的隔音效果
 
 
使用Stp小炸彈對(duì)輪弧做第一層止振處理
 
 
使用STP隔音材料對(duì)輪弧做第二層密封處理
 
 
 
【隔音效果點(diǎn)評(píng)】
經(jīng)過上海音豪整個(gè)團(tuán)隊(duì)長(zhǎng)達(dá)4小時(shí)的奮戰(zhàn),整個(gè)隔音工程終于圓滿結(jié)束。與車主一同上路試車,混動(dòng)模式下靜音效果極其明顯。即使在高速行駛時(shí)車身前部的低頻噪音有著非常不錯(cuò)的改善。車主對(duì)此次的隔音之旅很是滿意。
 



上海音豪聯(lián)系方式

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