作為比亞迪的首款SUV，S6定位為中高端自主SUV，已于2010年9月份上市。其長寬高分別為4810/1855/1680mm，軸距為2720mm，在同級別SUV中首屈一指。190mm最小離地距離使得整車擁有絕好的通過性能。動力部分，S6擁有2.0L、2.4L兩個排量，分為手動豪華型、手動尊享型、自動尊貴型及自動尊榮型四個款式，搭載了BYD483QB或三菱4G69的發動機。BYD483QB是比亞迪自主研發的發動機，采用了博世最新的電噴管理系統及BIVT可變進氣系統。比亞迪S6整車外觀時尚動感，線條硬朗，盡顯都市SUV的奔放氣質。
汽車隔音產品源于20世紀80年代末由美國一群汽車音響發燒友為了能夠更好的享受到汽車音響所帶來的樂趣而開發的，這些產品既是可以降低行駛過程中車內的噪音，又可以提升汽車音響的音壓和音色。所以說汽車隔音原本是為真正熱愛汽車的享樂主義者而創立，目的是讓更多車主的生活得到完美的升華享受更美妙的駕駛樂趣。
比亞迪汽車隔音：
隔音部位：全車隔音
汽車音響改裝店家：上海音豪汽車音響
上海音豪網址：www.001montreal.com
什么是隔音：
隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周圍環境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區域，從而達到控制噪音的目的，隔音的要素取決于隔音材料的厚度和密度，由于車內空間有限，車內隔音材料主要采用高密度材料，才會有好的隔音效果。
在開始作業前，先給車身套上一層保護罩，避免施工過程中出現刮花的情況。
原車引擎蓋：可以看到木有任何的隔音設備，光禿禿的車鈑金，讓人很不放心。
引擎蓋隔音：引擎蓋隔音，主要是減少發動機發動時產生的機動聲；引擎蓋防火隔音，它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，并且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色甚至脫落。
U型槽減振隔音：引擎是汽車自身最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，加強U型槽的隔音，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是阻隔引擎噪音效果最明顯的部位。
車門隔音：先給車門做兩層隔音，第一層是減振隔音，在車門最內層以條狀方式貼上減振材料，減振材料并不是貼的越多越好，貼滿的話，不但起不了減少共振的作用，還會加重共振，車內還會產生悶悶的感覺。第二層是在車門鈑金處貼滿止振墊，形成一個箱體環境。
車門鈑金裝上消音棉：有效減少和吸收車身金屬部位振動能量，減緩部件磨損，延長部件壽命，由于車門內空腔被有效的填充，關門聲音變得極其沉悶厚重，由“咣鐺”聲變為“噗噗”聲，聽起來舒服極了，再也沒有以往那種破鑼般的聲響
原車駕乘艙底板：同樣是空空的，什么也沒有。
駕乘艙底板隔音：將座位都拆出來后，給車進行清潔工作，先在里面貼一層止震墊，貼成塊狀的或者是條狀的，隔一塊貼一塊，基本上是貼的部分和空的部分的面積差不多，這樣貼的好處就是最大限度的減少共振。
駕乘艙底板安裝消音棉：在每天的行車過程中車的底盤都不可避免地要承受數百次乃至上千次的震動，是最容易產生金屬疲勞的地方，也是最值得進行防護的地方，因為車的行駛安全及轉讓價值中底盤好壞占了很大的因素。如果進行了底盤隔音處理，利用隔音棉良好的吸音減震效果粘附在底盤上，將有效減緩底盤的震動，消除底盤金屬疲勞。
原車尾箱處：可以看到，尾箱除了那一層薄薄的膠質，也是什么都沒有的，這樣的車出現的隔音效果怎能讓人恭維。
尾箱安裝消音棉：消音棉的用處可以說是多的，既填充了尾箱，減少了尾箱出來噪音的反射和蔓延，還擁有良好的防水性能，避免鈑金銹蝕，洗完車或雨后馬上拆開車門，多數可以明顯地看到車門內滲流入的水珠和水跡，有時一連幾天都不干，時間長了很容易銹蝕車門鈑金；車門隔音后，隔音棉直接粘附在車門鐵皮上，利用隔音棉良好的防水性能就會有效杜絕水汽與車門鈑金的接觸，起到防銹作用。
車是我們很好的交通工具，同時我們對它的依賴性也越來越大，我相信很多人都看過一些專家做過的一項調查，就是有車一族每天在汽車上所呆的時間，平均每人每天要在車上呆3-4小時，這是什么樣的概念，大家可想而知！！！！我認為車不只是給了我們方便，同時它給了我們自己的空間，就像一個結界，把自己包裹在一個屬于自己的空間里。在這樣的空間里，我們可以為所欲為，就是這樣的條件我們為什么不能把它做得更好，改成自己想要的環境。這樣自己也可以更好的享受生活。
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